Anleitung: Getriebeöl wechseln

Hallo Freunde!

Da ich heut bei meinem GTI das Getriebeöl gewechselt habe, habe ich die ganze Aktion in Bildern festgehalten und biete hiermit eine kleine Anleitung dazu. Ich hoffe das es dem ein oder anderen helfen wird!
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Man benötigt:

- Getriebeöl 75W90 nach Norm G501-50, erhältlich dirket bei VW (17€ pro Liter) oder alternativ Castrol TAF-X 75W90 (Menge: 5-Gang = 1,9L / 6-Gang = 2,1L)

- Steckschlüsseleinsatz Vielzahn mit Zapfenführung M16 (ist ein KfZ spezifischer Einsatz!)

- Verlängerung für den Vielzahn, da man über den Querlenker muss (min. 10cm sind ratsam)

- Einfüllhilfe für das neue Öl, z.B. eine Umfüllpumpe (oder so wie ich es gemacht habe eine 100mm Trichter mit einem 1m langen PVC Schlauch mit 10mm Durchmesser. Diesen kann man bequem von oben durchführen und ohne krumme Finger das Öl einfüllen)
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Durchführung:

- Auto wenn vorhanden auf Hebebühne, oder alternativ anheben

- Ölablaßschraube mit dem Vielzahn M16 auf der Fahrerseite nähe Querlenker lösen und Öl herausalufen lassen bis nichts mehr kommt

- Schraube wieder zudrehen mit 25 NM

- Öleinfüllschraube rausdrehen, welche sich auf der Beifahrersiete in der Nähe der Antriebswelle befindet

- dort das Öl einfüllen, z.B. wie es gemacht habe mit dem Schlauch, bis das Öl über die Kante rausläuft (= Maximalmenge erreicht)

- Öleinlassschraube wieder einschrauben

- Auto anmmachen und ca. 2 min. mit Gang laufen lassen. Am besten auf der Bühne sodass die Räder frei drehen können

- Nochmals die Öleinlasschraube lösen und ggf. nachfüllen wenn noch was passt

- Zum Schluss nochmal schauen ob alles wieder sitzt und wer möchte kann hier und da die Ölüberrreste wegputzen


Unterm Strich war das schon die ganze Aktion und euer Auto hat wieder schön frisches Getriebeöl. Mit etwas techn. Geschick ist das auch für jeden Hobbyschrauber zu machen!
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An dieser Stelle möchte ich nochmals erwähnen, dass ich das Öl bei einem Lupo GTI 5-Gang gewechselt habe. Solltet ihr andere Motorisierungen fahren, könnt ihr beim freundlichen VW-Partner das richtige Öl und die rchtige Füllmenge erfragen. Wird euch jeder sagen können, da diese Angaben im ETKA klar und deutlich definiert sind.

Zum M16 Vielzahn ist zu sagen, dass ihr UNBEDINGT darauf achten, dass die Nuss eine Zapfenführung hat, da ihr sonst keine Chance habt die Schrauben zu lösen! Es handelt sich dabei wirklich um ein Teil, dass so fast nur im KfZ Bereich gebraucht wird. Ich weiß das so genau, da ich Werkzeuge verkaufe und aus Großhändler im techn. Großhandel tag-täglich solche Dinge in der Hand habe.
Man kann also versuchen sich das Teil zu leihen oder man bestellt es. Möglicher Händler ist HAZET-Spezialwerkzeuge. HAZET liefert z.B. auch die Werkzeuge für VW. Wenn man bei HAZET nach der Artikelnumer 2567-16 schaut findet man den Artikel "Steckschlüsseleinsatz Vielzahn für Ölablaßschraube VW, Audi, Skoda". Inkl. Steuer kostet dies Einsatz rund 26€.

Zur Füllmenge muss ich auch noch was sagen. Die angegebenen 1,9 Liter für mein 5-Gang Getriebe sind aus praktischer Sicht nicht ganz richtig. Bei mir sind knapp 0,4 Liter über geblieben. Wer da andere Erfahrungen hat, darf dies gerne posten. Aber mein Getriebe war bis zum Rand voll!

Abschließend möchte ich an dieser Stelle auch einmal herzlichen Dank an Sassa sagen, der auch einiges an Infos zu diesem Thread beigetragen hat!



Gruß Bronko

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Bronko es ist noch von Vorteil wenn der Motor schön warm ist.
Das öl läuft dann besser ab.

LG
Claudia

Ja dirket nach der Fahrt ist gut für den Fluss, wobei der Motor da wenig tut, da wir vom Getriebeöl und nicht vom Motoröl reden und das wir nicht ganz so warm. Das neue darf ruhig warm sein, dann fließt es besser durch den Trichter^^

Hö? Die 085er Getriebe aus den normalen Lupos haben aber auch alle 17er Inbusschrauben statt dem XZN-Zeugs, oder?

Also das aus meinem TDI Bj: 99 hat eine Inbusschraube.
Welche sonst noch weiß ich aber nicht.

Lohnt sich das zuerst zu prüfen bevor man sich Werkzeug zulegt!
Aber auf jeden fall super beschreibun @ Bronko.

Top Anleitung! Danke für die Mühe.

Habe auch erst Bauklötze bestaunt wegen dem Einsatz, aber es ist tatsächlich so^^ auch wenn man sich ne techn. Anleitung anguckt, wird dort der 16er Vielzahn angegegben, leider nur kein vermerk auf die Zapfenführung und somit stand ich erstmal da.

Also erst prüfen!

Zitat:

- Schraube wieder zudrehen mit 25 NM

Zitat:

wie siehts aus mit dem Dichtring, der muß sicherlich auch neu?

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Normaler Weise ist der der Getriebeöl-Wechsel kein muss, oder...?

Ist nur ne Frage...

ja das weiß ich nicht 100%ig. Ich habe gehört alle 3 Jahre. Das glaube ich stimmt sogar, weil mir bei VW gesagt wurde, dass das Öl ab Abfüllung 3 Jahre haltbar ist wenn es verschlossen ist. Deswegen steht auf den Flaschen auch das Abfülldatum. Und da es ein Schmierstoff ist, wie jeder andere auch, der eine gewisse Funktion hat, kann so ein Wechsel dem Getriebe und den Lagern nicht schaden!

Desweiteren habe ich in dieversen Threads von Verbesserungen nach dem Wechsel gelesen wo Getriebe vorher gehakt und geknakt haben. War bei mir jetzt nicht der Fall, dass was nicht gestimmt hat, aber es war einfach mal als Vorsorgeaktion gedacht fürs Getriebe. Vllt. kommt ja jemand mal an nen Serviceplan dran, wo man so ein Intervall herausfinden könnte.

wie erwartet^^ hab grad mal bissl gestöbert.

Also die einen sagen man muss es nie wechseln. Die anderen sagen alle 30tkm mal kontollieren und ggf. nachfüllen und wieder andere wechseln in regelmäßigen Intervallen wie z.B. alle 3 Jahre....
nun gut, ne 100%ige Antwort wird wohl nur VW sagen geben können. Bin trotzdem der Meinung, dass ein regelmäßiger Wechsel nicht schaden kann, besonders wenn nen Auto etwas flotter unterwegs ist^^ das sind alle mechanische Teile die geschmiert werden müssen. Wie stark die Beanspruchung im Getriebe ist, weiß ich allerdings nicht.

Ich würd es schon von Zeit zu Zeit wechseln.
An der Ablassschraube braucht man keinen Dichtring, hab noch keinen gesehn, und noch nie einen gewechslet und ist immernoch dicht.

Zum Getriebeöl kann ich euch soviel aus eigener erfahrung sagen, das ich mal eins drin hatte das nicht 100%ig gepasst hat. So ein no name Öl halt, und der ging extrem schwer schalten als das Öl kalt war.

Nun hab ich das Castrol von VW drin, und alles wunderbar. Also auch hier nicht an der falschen stelle sparen, sonst kauft man zweimal. :(

ja da sieht man aber an deinem beispiel, dass falsches Öl oder dann evtl. auch altes Öl, das Schalten verschlechtert und das Getriebe schwerfälliger funktioniert. Und wenn man dann wiederum mehr hacken muss ist das wohl für die Lebensdauer von Nachteil. Ich denk schon, das auch das Getriebeöl veraltet, dadurch dickflüssiger wird und nicht ausreichend schmiert.

Also ich werde auch weiterhin regelmäßig wechseln!

Meins schaltet wie Butter und ist 6 Jahre alt...

meins war auch ziemlich ordentlich, bis auf den Übergang von 2 auf 3 und da hat sich bissl was getan.

Ist ne Glaubensfrage mit dem Wechsel. Ich hab es auch vor nen paar Tagen mitbestellt, werd schon alleine wechseln um mal zu gucken wie es aussieht und bei vielen hat das Schalten noch mal verbessert. Schaden tut es auf keinen Fall und teuer ist es auch nicht, von daher...

Zitat:

Schaden tut es auf keinen Fall und teuer ist es auch nicht, von daher...

Zitat:

wie es aussieht und bei vielen hat das Schalten noch mal verbessert.

Füllmenge beim 1.0 ALL mit 5 Gang Getriebe: 2,7 Liter
Einfüll- und Ablassschraube sind 17er Inbus.

Nach dem Wechsel war die Schaltung bei meinem Lupo schon was leichter geworden, aber das Schmieren des Kupplungszuges hat es dann butterweich gemacht.

OFFTOPIC:
Vorher knatschte immer mein Kupplungspedal beim Treten und kommen lassen, jetzt ist es weg und die Betätigung ist federweich.
Ich denke die Kupplung trennt jetzt exakter.
Kann ich mir zwar nicht richtig erklären warum das deswegen so ist, aber es ist so.

Wo sitzt denn die Einfüllschraube beim 6 Gang?
Ist da so nen Deckel drauf?

ist das 6-Gang so anders, dass die wo anders sitzt bzw. ne andere Form hat? Müsste doch die gleiche sein wie ich es beschrieben habe. Evtl. nen anderer Schraubenantribe (Torx etc.) aber techn. müsste das doch so sein

Hat beim 6 Gang schon mal einer gewechselt...?
Bin gestern Nacht 80km Volllast über de Bahn,...
Dann noch nen Ampelrennen und von der 1 in die 2 mal schön Zähne geputzt...
Habe bis eben den ersten Gang ne mehr rein bekommen...

Jetzt gehts wieder nachdem ich Trocken geschalten habe und mit aller Gewalt ging die 1 wieder rein...
Jetzt ne Runde um Block gefahren und alles wieder gut...
Da mein Getriebe außen aber etwas schwitzt, muss ich mein Getriebeöl mal wechseln...neu abdichten und neues einfüllen...

Hacken tut es nicht und hat es auch noch nie...
Nur ganz leicht rasseln, ist aber auch schon immer so...
Denke es fehlt einfach etwas Öl...

Öl zu heiß geworden, ist jetzt "gecrackt"... Dürfte ne braunschwarze Suppe rauskommen. Also schnellstens wechseln, sonst ist die Schmierwirkung nicht gewährleistet. Und nicht immer nur Volllast auf der Bahn machen, dafür sind die nicht gebaut

Zu heiß geworden...?
Wie gesagt, hatte das gleiche Pproblem vor nem Jahr schon mal...
Wahnsinn, vielleicht war das Öl da schon schlecht...

Also werde ich das mal schnellstens wechseln...
Nicht das es mir noch was zerreißt...

Und noch was, ein Getriebe bei uns in den Firmenwagen Sharan, T5 und Golf 5 hält auch bis wir den wieder abgeben...
Und da können auch mal 200tkm zusammen kommen und die sind immer noch Sahne...

Von daher mache ich mir mal keinen Kopf, na gut, bisl schon...

*malaltenfredrauskram*

hallo zusammen

wie ist das bei nem automatik getriebe mit dem getriebeöl wechsel

ich hab nen 1,4 16v 75 ps automatik loop (hab gehört die sind selten, stimmt das?)

grüsse

naja so selten sind die nicht... kenne auch 2 die den fahren...

Bei ATF glaube gibts Wechselintervalle...


Mfg

Zitat:

Wechselintervalle

Guck mal in deine Betriebsanleitung rein ob da Wechselintervalle drin stehen. Ich hab mal was von 40.000km gehört aber ob das stimmt weiß ich nicht. Wenn ich auf Arbeit bin kann ich es dir 100%´ig sagen, da stehts im Tester.

Eine Anleitung was alles gewechselt werden muss & wie findest du im Internet.



Mfg

Zitat:

Wenn ich auf Arbeit bin kann ich es dir 100%´ig sagen, da stehts im Tester.

Zitat:

Schau mal nach

Neee nix Ironie! Ne freundin fährt auch nen 1.4 16V mit AT Getriebe

achsooooo...
Ich kann leider erst am Samstag gucken, da bin ich auf Arbeit.



Mfg

Zitat:

Ich kann leider erst am Samstag gucken, da bin ich auf Arbeit.

Zitat:

am Samstag gucken

Also das ist auf jedenfall über den Intervall drüber... kein Intervall über 80.000km außer man fährt BMW oder Mercedes.

Jaaaaaaaaa Samstag ... sorry


Mfg

Zitat:

sorry

Geschlossener Kreislauf gut & schön. ABER ist es das im Motor nicht auch? Die Viskosität geht flöten nach einiger Zeit... dann zerreist es dir irgendwann das Getriebe...

Zitat:

dann zerreist es dir irgendwann das Getriebe

Also ich habe in unserem Tester nachgeschaut & der sagt: 60.000km dann ein Ölwechsel nach den nächsten 60.000km kompletter wechsel mit getriebewanne abschrauben & Filterelement wechsel. Alles schön sauber machen & gut ist.

Kurz & knapp :
alle 60.000km ein Getriebeölwechsel, davon jeder 2´te "großer Wechsel".

So stand es bei uns im Tester.


Mfg

Zitat:

alle 60.000km ein Getriebeölwechsel

ATF 3 müsste das richtige für dein sein. Fahr zu VW & frag nach was du brauchst. Also ich muss sagen, dass mein VW Händler heut billiger war als mein Privater Teilehändler & freie Werkstatt... (Saugrohrdrucksensor ~> Freie Werkstatt: 79€, Auto Plus: 85€, Privater-Händler: 53€, VW-Händler 48&euro ich dacht ich guck nicht richtig.


Mfg

Zitat:

Fahr zu VW

was willst du mehr? das nen Top Kurs.

Zitat:

was willst du mehr?

ich bin halt net ebay.
und das liqui moly getriebeoel hab ich auch weit ueber meinem kurs in ebay gesehen.
also von daher. entweder oder...

gruss,
tom

Zitat:

ich bin halt net ebay

ja, wenn du mir keinen input gibst.
aber hab dir das richtige ja auch rausgesucht...

und dir auch den tip gegeben, dass du besser mal nachfragst, ob es keine lebenszeitfuellung ist.
im werkstattbuch steht bei 60.000 "pruefen", womit wohl der fuellstand gemeint ist.

gruss,
tom

Zitat:

im werkstattbuch steht bei 60.000 "pruefen", womit wohl der fuellstand gemeint ist.

Zitat:

60.000km & dann wechseln

HALT: War heut bei VW & hab nachgefragt... Wechsel ist nicht nötig. Ist ne Lebenszeitfüllung! Man kann vllt in Erwägung ziehen, dass man bei 120.000km mal einen Wechsel macht & sonst NUR Prüfen!


Sorry für die Fehlinfo aus unserem Tester.


Mfg

Zitat:

Sorry

Warum? sonst nix gutes erlebt am schönen Sonnigen Mittwoch?

Lass mal ich hab mir heut für 50€ nen neuen Saugrohrdrucksensor bei VW gekauft & gleich eingebaut... Scheiß Arbeit aber nun läuft er wieder TipTop




Mfg

Zitat:

sonst nix gutes erlebt

Zitat:

Wechsel ist nicht nötig. Ist ne Lebenszeitfüllung!

Zitat:

140 euro gespart, die du zum boerdeln nehmen kannst

Hi,

wollte hier mal meine Erfahrung mit Getriebeöl für den Lupo GTI Modell

2003 6-Gang posten.

Habe mir vor einiger Zeit Getriebeöl zum nachfüllen bei VW geholt und

zwar das "G 005 000".

Nun bin ich heute noch einmal zu VW mir noch 1 L Öl holen, weil ich mein

Getriebeöl komplett wechseln will.

Heute gab mir der VW Lagerist das ÖL "G 052 171 A2" für meinen Lupo

GTI.

Ich erzählte ihm von dem anderen Öl und als er die Nummer "G 005 000"

eingab stellte sich herraus, das dieses Öl nur für die

kleineren Maschienen des Lupo

und somit nur für die 5-Gang-Getriebe freigegeben ist.


Grüsse
Svwen

Moin Sven.

Also ich hatte ja wie beschrieben für meinen 2000er mit 5-Gang das G501-50 bei VW bekommen. Wurde damals über die FIN rausgegeben. Ich möchte mal fast vermuten das sich wieder iwer vertan hat im großen weiten ETKA Universum oder die Öle wurden was bei VW-Teilen generell üblich ist von Modelljahr zu Modelljahr "ersetzt".

Mit wurde damals gesagt das die Spezifikation 75W90 am wichtigsten ist. Wie auch immer. Ich hatte wie beschrieben nur Vorteile durch den Wechsel und bisher schmiert da alles wunderbar solltest du nun Nachteile habe haste ja noch die Mölgichkeit VW anzupflaumen weil dir falsches Öl rausgegeben wurden.

Gruß

Bartosch

Zitat:

Zitat:

Welche Grösse hat der Inbusschlüssel, um die Ölablassschraube rauszudrehen und weiß jemand wie groß die Sechskantschraube für den Öleinlass ist?

Genau! Augen auf beim Eierkauf!
Hier steht auch, daß bei bestimmten Baujahren eine Inbusschraube verwendet wurde.
Ich habe mal vor langer Zeit ein Foto vom Unterboden gemacht, daher weiß ich, daß ich eine Inbusschraube eingebaut habe. Nur welche Inbusgröße brauche ich?
Ich wollte nicht auf die Grube fahren, um dann festzustellen, daß ich nochmal zum Werkzeughändler muß.

Es ist/war ein 17er Inbus für Ölablass- und Einfüllschraube.

Das stimmt, unser AKQ hat auch eine Inbusschraube...Einfüll und Ablassschraube...

Gleich den aussendeckel mit angebaut damit alles raus kam von der alten Suppe...

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Sehr geiler Thread! Ds passt ja wie die Faust auf's Auge. Morgen steht bei mir die frühjährliche Inspektion an und ich bin im Inbegriff unteranderem das Getrieböl zu Wechseln. Diesbezüglich sind alle Fragen auf einen Schlag beantwortet worden... Tiptop...

cheeers

felix