also im her4bst wäre mein GTI Motor samt Getriebe vorraussichtlich zu haben
Zitat:
also im her4bst wäre mein GTI Motor samt Getriebe vorraussichtlich zu haben
is doch schon in der interessenten liste 
5 oder 6 gang?
Das fuer sowas schon inere "interessenten Liste" gibt heisst wohl das es mehrere vorhaben. Wieviele stehen den da so drauf?
gruss
ach mit der interessen liste war nur spaß habe 2 interessenten... is der 6 gang
hui, hier gehts ja endlich mal mit fakten los und wir haben faachkundige.
ich bin alles andere als ein fachkundiger und die 120 ps waren so ein traumziel sag ich mal. aber wofür gibts das forum. war echt hilfreich.
zur agr: ich hab mir das angeschaut bist du sicher das die nicht mechanisch gesteuert wird? hab da noch kein kabelsalat gefunden.
danke für die rege beteiligung!
fred
ja ich bin mir sicher...
Im Prinzip kann von der AGR allen drin bleiben. Problem beim Umbau ist halt nur, das an der neuen Ansaugbrücke die Anschlüsse der AGR anders liegen.
Wer sich also die Kosten für die Schläuche/Rohre sparen möchte, brückt sie einfach. Dazu kann das eigentliche Abgasventil dran bleiben. Es wird einfach nur mit einer Schraube verschlossen. An der Brücke wird der Anschluss "gedeckelt". Fertig.
Hatte das Glück am Wochenende mit 2 Mitarbeitern des VAG Konzerns zu sprechen (haben ne Achse bei mir abgeholt) und einer von den Beiden hat den Umbau schon bei sich durchgeführt und ist überaus begeistert.
na prima. Hinter dem Ventil die Verbindung zumachen, und wenn das Ventil mein, es müsste öffnen, Pech gehabt. Weg ist versperrt als wenn es eh zubleiben würde.
So, so langsam geht es los.
War die Tage erstmal auf dem Prüfstand um zu sehen was mein AKQ Motor eigentlich leistet.
Es war zwar nur ein BOSCH Prüfstand, aber die geben ja eher weniger Leistung an als wirklich da sind. Fazit: 62kW am Motor / 48kW am Rad. Finde ich erstmal gar nicht schlecht. Wobei sich die Frage stellt, wo werden die originalen 55kW gemessen?
Mit dem Umbau habe ich jetzt auch schon angefangen, dazu aber später mehr 
denk blos an bilder!
gruß
olli
die leistungsangaben der hersteller sind die ausgangsleistungen der motoren!
und anstelle der leistung am rad, machen sie eine angabe übers max. drehmoment (kraft, die auf die straße kommt)
So, wie "verlangt" nun die ersten Bilder.
Umbauzeit für die Ansaugbrücke waren so ca. 2 Stunden. Habe das in der Einfahrt gemacht 
jetzt tun mir die Waden weh vom ewig runterbeugen. Naja egal.
1. Bild: AKQ Motor von oben, ohne Luftfilterkasten. Achtung! Die gelben Kreise sind die Befestigungen für die Schiene, die die Verkabelung der Einspritzdüsen aufnimmt. Einfach mit nem Schraubendreher die Stifte durchdrücken.
2. Bild: Ich war verwundert, wie stark die Abgasrückführung und die Kurbelwellenentlüftung den Ansaugtrakt verdreckt.
3. Bild: Alle Schrauben gelöst und zack raus mit dem alten Ding 
4. Bild: Vorne neu, hinten alt!
5. Bild: An der Brücke muss an den 2 silbernen Stellen das Material ein wenig bearbeitet werden, habe selber so ca. 2mm abgenommen (mit ner Flex), da man sonst die Brücke nicht an den Kopf kippen kann.
6. Bild: Danach ist alles nur noch Formsache, Brücke festschrauben, Schläuche befestigen und Gaszug einhängen. Schon kanns losgehen
Problem was ich im Moment habe, was man normalerweise nicht hat, wenn man aufpasst, ich finde meine Ersatzschlüssel nicht mehr
Ergo habe ich die Nummer für meine WFS nicht mehr. Das hält mich im Moment ein wenig auf.
Kann mir da vielleicht jemand weiterhelfen oder einen Tip geben, wie man an diese Nummer wieder kommen kann (vorteilhaft wäre ohne dabei auf den Service von VW zurückgreifen zu müssen).
Hat in diesem Zuge schon jemand mal VAGTacho oder ähnliches probiert um an den Login zu kommen?
**** Bitte PN, damit der Thread hier themenbezogen bleibt ****
So, habe jetzt erste Fahreindrücke sammeln können und bin bis jetzt noch geteilter Meinung.
Habe das Gefühl das der Motor mit der Brücke und der Einspritzleiste im unteren und oberen Drehzahlbereich wesentlich besser geht als vorher. Leider kommt bei dem originalen MSG der Begrenzer viel zu früh. So spürt man "den Tritt ins Kreuz" nicht ganz so sehr.
Im mittleren DZB würde ich sagen ist es wie vorher, allerdings läuft er meiner Meinung nach ein wenig "fett". Hoffe das das mit dem neuen MSG erledigt ist. Nachdem ich nun auch die Drosselklappe adaptiert habe, läuft er wesentlich ruhiger und gleichmäßiger als am Anfang.
Wenn alles klappt, kommen am WE die Nockenwellen rein. Hat schonmal jemand NW gewechselt? Was muss man beachten?
anzugsdrehmomente und anzugsreihenfolge...
ohne das solltest du AUF KEINEN FALL die nockenwelle losschrauben, da sie sich verziehen kann...und dann kannste die nockenwelle wechschmeißen
Hey cool, haste die vielleicht auch zur Hand? Das wäre super.
Aber abgesehen davon habe ich die schon in einem Nockenwellengehäuse eingebaut gekauft. Was mich daran aber wundert ist, das die Einlassnockenwelle ein axiales Spiel aufweißt und ich weiß nicht genau ob das so richtig ist. Ist aber wohl direkt aus einem laufenden Motor ausgebaut worden.
nein, hab ich nicht zur hand...
axiales spiel ist nicht normal!
und bei nem laufenden motor würd ich die nockenwelle nicht anfassen
hey leute!
freut mich das das mal formen annimmt!
muss leider mein umbau abbrechen da ich momentan 1-2mal im jahr daheim bin. wer meinen kram für den ubau möchte-> pn.
sonst euch noch viel erfolg!
gruß fred
Kommt drauf an was Du noch alles hast?
Montag geht es bei mir weiter, da werden die Nockenwellen ausgetauscht.
nein dir kann ich wohl nicht helfen. nocken habe ich nicht und ansaugbrücke und drosselklappe haste ja geändert. nur ne einspritzleiste hab ich noch(orange düsen).
gruß
So....
Nun sind nach ein paar anstregenden Stunden auch die Nockenwellen drin. Hmm, was soll ich sagen....
Kein Vergleich zu vorher! Super Rundlauf, stetige Leistungentfaltung und ab 5300 U/min gibts noch mal nen "Tritt" ins Kreuz. Leider ist der Schub dann ja schon bei 6000 oder so zuende, da da der Drehzahlbegrenzer einsetzt. Denke aber mit dem anderen Steuergerät wird sich das auch ändern. Vorher geht es aber erst noch auf die Rolle um Unterschiede darzulegen.
mfg Christian
HI
ne kurze frage was hast du alles verbaut und was hat das gekostet`?
habe jetzt nur ansaugbrücke gewechselt und die gti auspuff anlage drunter gebaut. was hast du noch alles gemacht
gruß
Christian
Also was ich bis jetzt alles gewechselt habe:
- Ansaugbrücke
- Drosselklappe
- Einspritzdüsen
- Nockenwellen
- Steuergerät
geändert habe ich noch das Abgasrückführventil. Alles in allem habe ich für den Umbau bis jetzt 420€ bezahlt, ohne Montagekosten natürlich. Denke aber auch, das das noch ne Ecke billiger geht, da ich ein paar Sachen falsch gekauft habe.
Morgen ist übrigens um 8.15 Uhr Termin auf der Rolle. Habe das Steuergerät aber jetzt doch schon geändert (konnte einfach nicht warten) und bin gespannt was es gebracht hat. Steuergerät mach Empfindungsmäßig auf jeden Fall viel im unteren und mittleren Drehzahlbereich aus. Noch dazu dreht er jetzt halt bis 6700
So nun ist es soweit. Prüfstand erneut angefahren und Leistungsmessung durchgeführt.
Fazit: 78kW am Motor / 61kW am Rad.
Vorher: 62kW am Motor / 48kW am Rad
Ist das was ich erwartet habe, da die 74kW Varianten bestimmt auch ne gute Serienstreuung nach oben haben werden.
Mal sehen was die folgenden Änderungen noch alles mitsich bringen werden.
in wiefern unterscheiden sich denn die einspritztdüsen ?
sind die nicht identisch?
was änderste denn jetzt noch ab?
ich würd den umbau auch gerne vollziehen, dafür brauch cih aber erstmal die teile...:(
gruß
olli
420 euro das hört sich ja net schlecht an aber was haste mit steuer gerät gemacht? ich wollte wenn dann die nocken wellen von schrick reinbauen aber habe iwi keine erfahrungsberichte davon...
MIr fehlt noch drosselklappe, einspritzdüsen nockenwellen und steuergerät.
Die Ansaugbrücke habe ich schon und die gti auspuffanlage ...
wenn ich den thread jetzt richtig nachvollzogen habe hast du nen AKQ umgebaut, woraus ich schliesse das das an meinem golf auch funktioniren würde...
stellt sich nun die frage, von welchem motor (MKB?) ich die teile nehmen muss...
- Ansaugbrücke
- Drosselklappe
- Einspritzdüsen
- Nockenwellen
- Steuergerät
sollte beim golf doch auch ausreichen, da ja wie gesagt auch n AKQ
So das Auto muss leider weg... Wer es haben will kann sich ja melden.
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Sehtr schoener Thread =) hoffentlich hört damit vorerst viel "gefrage" auf =)
Wie ich sehe handelt es sich bei deinen Nocken um die vom AJV ...
aber deine Erfahrungen decken sich mit meinen hatte ohne Nocken und identischem Umbau sonst, knapp unter 100PS. Schade, dass du ihn weggibst
